据悉，今年上半年香港东方海外国际公司(OOCL)亏损2.31亿美元，第二季是最差的一季，海运业低谷已经过去，未来将温和反弹，为推动运价上涨，将持续减少船舶供给，年底缩舱两成，今年要转亏为盈，很不容易。
香港东方海外国际公司(OOCL)主席董建成是香港前任特首、现任中国政协副主席董建华的弟弟，东方海外也是第一家建造8,000多TEU(20标准柜)的超大型全集装箱船公司。
东方海外上半年转亏，决定不派息，保留现金在手，面对下半年及明年海运前景，董建成说，明年市场将转好，运价会上涨。
金融海啸后，需求自今年1月起大幅滑坡，上半年整体运量衰退19%至20%，每TEU整体收入下跌24%，市场船舶供给大于需求，油价也在第二季悄悄爬升，该季可说是最差的季节，上半年总共亏损2.31亿美元。
欧洲线较美国线先下跌，为去年7月往下走，所以早美国线复苏，去年每TEU运费曾有2,000多美元，运价已从“低水位起步”，逐步回升中。
美国线要恢复还有一段时间，时间点当前很难评估，美国当前失业率还很高，美国市场仍是疲弱，竞争比欧洲线还激烈，但可以确定低谷已过，将来也是低水位的增长。
海运业复苏要靠欧美市场，下半年的条件和上半年差不多，下半年量是有增加，但运价还很低，量价没有齐扬，今年要扒分很不容易。将全力优化运费收入，尤其是美国线，将努力达成运价回复计划，每大柜加收500美元。
由于船舶供给过剩，东方海外已减舱14%，美国线的运费收入已不能抵消营运工本，但航线不能全撤，若是全撤，市场就不在了。
下半年将持续减舱，预估会到两成左右。稍微减舱，利润提升，运量上来后，市场就好转。
明年仍会减舱，但幅度较少，不会比今年多，在减舱效应下，明年运价应会上涨，担心新船投入市场的压力，二年前订购的六艘4,000至8,000TEU的集装箱船，原本规划明年起陆续交船，当前在洽谈延后一年交船。
