8月11日，记者登上岳阳城陵矶新港码头，初秋澄澈的天空下，延绵340米的“岸线”俨然如航母；顶天立地的装卸机将45吨的标箱从海轮上信手拈来；“中远”等公司的集装箱码成了夺目的风景！城陵矶新港有限公司总经理徐忠诚宣称：今年6月8日开港以来，3个3000吨级集装箱深水泊位，可同时兼顾5000吨级江海轮靠泊作业；集装箱吞吐能力达到了城陵矶老港的4倍；船舶可直航日、韩等国和港、台地区。
城陵矶，长江三大名矶、八大良港之一，位于岳阳城东北15公里长江与洞庭湖交汇的右岸。殷商时期，这里便有港口活动的迹象。无论是三国烽火，抑或大唐盛世，这里都成为四方船队集结地。清代，城陵矶港是湖南对外开放设立海关的唯一口岸。旧时繁华，掩饰不住岁月的沧桑。新中国成立前，城陵矶港始终没有一个像样的码头。客轮来了只能停在湖中间，要靠小筏子把人送到湖中的大船上去。
新中国成立后，城陵矶生机勃发。1956年10月18日，港口建起了第一座正规化码头。伴随港口的扩大，岳阳造纸厂、岳阳电厂、岳阳轴承厂等企业都依港而建。随着仓储、转运功能的陆续配套，机械化程度的快速提高，城陵矶港一跃而成长江中游干支联系、水陆中转的重要港口。湖南的粮食、木材、药材等通过这里外运；长炼、岳化、洞氮等大中型企业，依托着这条生命线，迅速崛起。“黄金口岸”是当时人们对城陵矶港口最贴切的评价。
历史，不时发出铿锵的足音。1980年，国务院批准城陵矶港为长江七大对外开放港口之一。九十年代初期建成的60万吨外贸码头，担负起湖南外贸的重要使命。不断进入的企业，已经将港口周边的地域围得“水泄不通”。1997年5月31日，外国货船“洪都拉斯号”靠港，进一步拉近了湖南与世界的距离。现在，“涟钢”、“湘机”、“三一重工”等大型企业都要依托城陵矶港引进来、走出去。“要知湖南经济好不好，就看城陵矶港忙不忙。”这是人们对城陵矶港重要性的重新认识。
迈入新世纪，城陵矶港运量强势上扬：2003年吞吐130万吨；2004年突破200万吨。这时，老港岸线、陆域明显不足，无法满足运量上升的需要，已成为湖南外贸运输的瓶颈。通过省委书记张春贤牵线，中交投资有限公司、湖南泰格林纸集团、岳阳市路桥总公司3股激流汇聚到了一起，组成股份公司，共同开拓建设新港。2007年5月18日，列入交通部和湖南省政府“十一五”期间重点建设项目的城陵矶新港工程建设正式破土。一期工程投资6.5亿元，兴建3个3000吨级集装箱深水泊位，设计年吞吐量为30万标箱。“除了加班加点，还是加班加点！”徐忠诚说，“为了又好又快地建设好新港，市委书记易炼红曾14次到现场督战。尽管有效工期只15个月,但我们用心血和汗水兑现了庄严的承诺！”
如今，一个现代化的国际集装箱码头展现在世人面前。设施一流的联检大楼，配套齐全的海关、检验检疫、公安、边防、海事等联检机构，日夜为客商提供着服务。
港为城用，城以港兴。岳阳市抢抓机遇，果断实施临港产业新区建设。目前，中远化工、法国道达尔、恒阳化工储运等一批投资过亿的现代工业和物流储运企业已经顺利落户。零距离的运输，将直接拉动岳阳市的经济年增长率提高3个百分点。
仿佛在一夜之间，千秋名埠城陵矶开启了湖南国际集装箱运输的新时代！承载着湖湘儿女走向世界的梦想，一曲通江达海的壮丽交响乐正澎湃上演！
