继欧洲航线集装箱海运量于8月份复苏后，沉寂多时的美西、美东航线也终于“睡醒”，上海航运交易所9月4日报告北美航线前期运价上调幅度较大，这一星期货主出货热情低于船公司预期，市场运价呈现震荡整理状态，部分价格较高的船公司有所回调，但总体运价仍然较8月份上涨明显，截至9月4日的美西航线运价指数较8月大幅上涨17．1％，船公司宣布将于明天起再加收旺季附加费400美元，并预计此次运价上涨的可能性较大。
9月11日，往美西、美东的集装箱海运航线再报阳线，上海航运交易所报告该周出港班轮依然大多满舱，个别航次的价格略有松动，但市场运价总体保持稳定，因此，船公司对明日征收旺季附加费更加充满信心。当日，美西航线运价指数为843．43，而1个月前的8月14日为799．7；当日，美东航线运价指数为1184．72，而8月14日为1106．47。其中，美东航线运价指数连续几周一路上涨没有回调。
海运高峰较往年来得晚
受美国进口商备货圣诞节、新年的需求拉动，历年的第三季度都是中国外贸出口的旺季。在经济衰退的影响下，美国消费者购物态度谨慎，零售商忙于“去库存化”操作，进口商便延迟了来华采购的时间。
据了解，这些进口商往年5月份就来华下单，国内工厂于七八月份交付，但今年则是到六七月份才见外方踪影，甚至一些买家拖至9月份才来落单。因此，珠三角、长三角等外向型产业聚集地区，7月份爆发式承接了大量来自美国的圣诞、新年订单，8月下旬起将这种旺季景象传递至海运业。据中国海运集团技术中心分析，今年海运高峰较往年来得较晚，但上半年的极度压抑也使得补库需求大幅增长，原本市场预料的回落行情最终并未出现，相反，持续火爆的运输需求令船公司对第三季度的整体表现颇为乐观，8月份已经成功实施了一次涨价。
旺季行情可能不长久
集装箱海运的“爆舱”显然与船公司刻意封存运力有关。为了维持目前难能可贵的供需平衡，多数船公司在运价提升之初并不打算释放闲置运力。中国海运集团技术中心人士称，北美航线上半年持续不断的低价竞争令部分船公司财务状况捉襟见肘，现阶段的竞争策略以扩大航线收益为重。
上海航运交易所指出，此次圣诞节的出货高峰持续时间有限，船公司不敢掉以轻心。根据一项最新统计，8月份大约有614艘集装箱船处于“下岗”状态，占全球集装箱船总量的13％；按吨位论，则相当于总量的9．7％。早于美国航线“复苏”的欧洲航线即将削减运力，有一家船公司联盟已宣布将削减大约20％的运力，到10月，其经营的亚洲至北欧航线将从5条减至4条，亚洲至地中海地区的航线将从3条减至2条。
