受金融危机影响，国际集装箱运输市场进入全面萧条时代。自去年10月以来，波罗的海综合运价指数（BDI）累计降幅22%，欧洲航线降幅高达44%。根据Clarkson预测，2009年，运力增幅将达到11.8%的较高水平。
2008年5月20日波罗地海干散货航运指数达到历史最高点11793点之后，一路杀跌到12月5日的663点。今年从773开始回升，6月3日达到最高4291点，9月1日又跌至2423点，一直呈震荡走势。
BDI在2008年下半年崩盘，但2008年平均依然高达7343点，2009年Q1，平均1562点；2009年Q2，BDI平均2714点。
BDI在2009年快速回升主要是BCI增长的贡献；过去一年中，国际干散货运输市场经历了信心崩溃到重燃信心的过程，其中中国铁矿石进口成为这次干散货市场复苏的救世主。
近日，中国海关公布的2009年8月及1-8月铁矿石进口数据显示，今年前8个月，铁矿石及其精矿进口404,922.053吨，同比增长31.99%。而最新的统计数据显示，从澳大利亚进口铁矿石及其精矿171,081,741吨，同比增长40.65%；从巴西进口铁矿石及其精矿85,884,246吨，同比增长26.69%；从印度进口铁矿石及其精矿74,289,443吨，同比增长9.08%。
而另据澳大利亚农业资源经济局(Abare)预测，随着对炼钢原料的需求逐渐走强，2009年中国铁矿石进口总量将增加28%，2010年将再增加12%。作为澳大利亚政府经济研究机构，Abare现在预测今年中国将进口铁矿石5.68亿吨，较先前预测上调了7.8%。同时预测明年中国将进口6.37亿吨铁矿石，比先前5.29亿吨的预测增加了20.4%。
后市不容乐观
对于后市，周斌认为干散货“难言乐观”。据世界钢铁协会4月份最新预测2009年全年全球钢铁表观需求量将萎缩14.9%至10.186亿吨，2009年后半年需求将逐渐稳定下来并在2010年有温和的恢复，而克拉克森4月份预计干散货运力2009年将交付6千多万吨达到4.6亿吨，运力年增长10.7%，2010年则将交付1亿吨达到5.48亿吨，运力年增长18.3%，由此可以看出，未来数年航运市场将呈现“运力供给过剩、需求继续萎靡”的基本格局。
特别是，在三大代表市场中，今年8月份前的国际干散货市场呈“一支独秀”之势，短暂的虚假繁荣对未来干散货市场的真正复苏起到了负面的影响，将延缓真正的复苏。
据国际能源机构预计，2009年全球原油日均需求为8470万桶，比2008年日均需求量减少100万桶。仅就VLCC而言，2009年将有近70艘新船交付使用，增幅接近8%。由此可见，国际油轮运输市场持续低迷局面很难改变。
